b体育官方网站登录:谭旭光说的“让客户更赚钱” 从“优胜劣汰”的供应链
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  2024年1月8日-9日,以“链合创新 挑战未来”为主题的中国重汽·潍柴新能源商用车2024年全球供应链战略合作伙伴大会在石家庄召开。

  谭旭光多次在公开场合强调供应链的重要性,这次更是将“迈向世界一流”与其供应链体系的改革牢牢结合在一起。

  英国经济学家马丁·克里斯多弗曾说“21世纪不是公司与公司之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。”

  中国重汽此次大会提出了具有创新意义的供应链合作法则,以“三个共同体”定义了供应链的战略合作关系,共同打造打造出“一流的供应链生态”。

  中国重汽对于供应链的改革创新早已开始。2018年,中国重型汽车集团有限公司董事长谭旭光在中国重汽召开2019年供应商大会上发言说,“我们将建立一支高素质、高质量、高水平的采购供应商队伍。”并强调,“我们要实现产品走向世界一流,一定要规划世界一流的供应商体系。供应商要与中国重汽战略一致,链合创新,共同进步,在产品、技术、市场、人才、成本等方面全方位、无缝隙对接,这才叫战略合作。只有这样,我们才真正实现中国重汽重卡迈向高端。”

  自2018年中国重汽开启采购系统的改革至今,中国重汽供应链正在迈入新的阶段——生态重构阶段,核心是推进中国重汽与供应链的战略互信共赢,加快供方的规划与升级。其目的正是为了让重汽的价值链更加健康的发展。

  2024年全球供应链战略合作伙伴大会在石家庄召开。山东重工集团党委、副总经理,中国重汽集团、总经理王志坚同样在《链合创新 挑战未来》主旨演讲中表示,“链合创新,是要共同实现国内外产业链供应链的联合创新;挑战未来,是未来我们必须共同面对产业变革加剧动荡的严峻形势,加快推动供应链体系升级,深化合作共赢,是中国重汽面向未来迈向成功的必由之路。”

  也正因中国重汽前瞻性地眼光,早在供应链“链合创新”中早布局,坚决改革,使得中国重汽收获了亮眼成绩。

  据数据显示,2023年中国重汽抢抓国内国际市场的机遇,经营业绩强势领跑。全年实现了营业收入1,731亿元,较2022年增长了44%。重卡销量持续保持高昂增长的态势,是行业销量最高,销售增速最快,占有率提升幅度最大的企业,行业龙头地位持续稳固,连续两年位居中国重卡行业市场占有率第一位。

  重卡出口遥遥领先,中国重汽成绩的取得主要得益于其海外市场的持续引领和重大突破,稳居中国重卡行业出口的第一位。

  王志坚强调道“在重汽出口到主要区域,都做到了中国第一。所有品牌中独占鳌头,包括欧美产品。汕德卡作为高端产品,在海外市场的与斯堪尼亚等国际品牌正面交锋,同比增长300%,取得了历史性的突破。”

  2023年,中国重汽新能源板块迅速发展,依托整个行业最丰富的重卡的经验,最强大的底盘技术优势,最完善的场景数据库,高效的正向开发体系,在纯电混动和燃料电池多条动力路线上构建了行业领先的新能源动力系统。从没有拿得出手的产品,重汽的步伐走的十分坚实。

  与此同时,2023年,中国重汽与产业链中具有重要影响力的全球品牌强强联手,国内外际供应商一起共赢;并通过积极引进吸收消化,建立了具备正向自主开发能力的平台,带动了国内供应链合作伙伴走向世界,与全球同行。

  供应链管理为什么如此重要,因为供应链管理和研发、营销一起,属于企业的三大核心职能。企业营收高不高,是否达到目标,销售说了算。企业利润率高不高,是否赚钱,供应链说了算。

  王志坚表示,“2024年乃至未来市场,终端客户不再单纯的关注价格、动力这些因素。用户已经逐步建立起了全生命周期的价值概念,促使商用车从价格导向的竞争转向了价值能力的竞争,谁的车开着更赚钱,谁就能得到用户的认可,这也是中国重汽一直以来的理念,要从源头为我们的客户着想。

  也正因如此,王志坚认为,面对市场形势以及用户需求的转变,中国重汽全产业链、供应链要在科技攻关、应用开发实现更高度的协同,向更深层次价值链迈进,才能在未来5年-10年市场竞争中始终保持领先的优势。

  经过了“供应链价值元年”后,全球供应链在大变局不断前进着,毫无疑问的是强大的产业链形成往往需要庞大的供应链体系支撑,实现供应链自主可控是中国应对美国等发达国家技术封锁,保障国内产业链安全的关键。

  这与谭旭光多次强调合作共赢有着异曲同工之处。谭旭光表示,“我们与供应商是利益共同体,有共同的客户,共同的价值观。做大我们共同的事业,是我们最大的梦想。供需双方不是零和游戏,在竞合中做大产业蛋糕。让供应商有钱赚,让客户享受价值。”

  这意味着中国重汽与供应链厂商是共生共进的命运共同体。只有产业链上下游深度合作,才有未来。也正因如此,重汽才能与上下游供应链达成1+1>2的效果。

  “中国重汽集团一家干得好不叫好,整个中国重型汽车行业迈向世界一流,才是真的好!”谭旭光这句话道明了中国重汽与供应链厂商同样是战略一致的价值共同体。中国重汽和供应商不是交易对手,而是战略伙伴;不是价格博弈,而是价值共创。

  供应链韧性的尽头是自主研发实力,在这一点上,重汽身体力行。会议期间中国重汽召开了研发共同体成立大会。选取对整车研发具有战略价值的头部供方,加入中国重汽研发共同体,享受“战略供方、早期参与、同步开发、全程协同”的权力和义务。

  联动供应链对于科技研发的好处不言而喻,这一战略举措将加速中国重汽向全系列商用车均衡发展转型、向服务解决方案转型、向高效清洁及新能源转型、向持续性全球均衡转型、向高端产品转型、向内外部深度协同转型。

  “我们不要60分的合格产品,我们只要100分的一流产品。”这句话足以见中国重汽对产品品质要求的严苛。

  而实现这样的目标必须要与供应链同心同行,共同打造行业一流的高质量产品、客户满意的高效率交付、安全可控的高韧性供应链。

  王志坚表示,“未来中国重汽也将推进供方结构的优化。在大幅提高头部供方的数量和供货的比例,加强战略合作的同时,对于低水平的一般供方,强化质量审核。”

  好的研发、过硬的产品还不够,100%准时交付同样是竞争力的表现。2024年,中国重汽要全面的打通从客户端到供应端的一体化,打造一体化的市场预测信息共享平台,实现战略资源的提前储备。市场多变,重汽要做到提前储备,建立产品安全库存机制,有供应链配合,才能做到优先排产、专线生产,产品才能及时响应,满足市场的需要。

  在国际、国内市场多变的背景下,安全可控高韧性供应链也是决胜的关键。中国重汽一直推动建立供应链双链的体系,提升成本的竞争力。

  王志坚坦言,“安于现状,逐渐就会被淘汰。”未来,中国重汽将始终坚持公平竞争、公正判罚、阳光管理、干净做事的供方合作四准则。

  现场,中国重汽与供应商签署了诚信合作承诺书与质量承诺书。中国重汽还现场发布了质量契约,进一步明确了中国重汽与供方质量保证的责任和义务,出台了严格的质量处罚和追责措施,确保产品或服务的质量满足客户的需求与期望。

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